Έως και 160.000 χλμ. χρειάζεται να διανύσει να ηλεκτρικό αυτοκίνητο, προκειμένου να «αποβάλει» την αρχική περιβαλλοντική επιβάρυνση από την παραγωγή του, σύμφωνα με ανεξάρτητη γερμανική μελέτη που προχώρησε σε περιβαλλοντική σύγκριση μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Παρότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρχικά έχουν μεγαλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα λόγω της παραγωγής μπαταριών, μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της διάρκειας ζωής τους στα 200.000 χιλιόμετρα αποκαλύπτει τις σημαντικά μειωμένες εκπομπές τους σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα εσωτερικής καύσης. Η μελέτη αναδεικνύει, επίσης, τη δύσκολη πραγματικότητα της παραγωγής μπαταριών, αποδίδοντας υψηλότερη ρύπανση κατά την κατασκευή των EVs σε σύγκριση με τα αντίστοιχα συμβατικά.
Η μελέτη δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό πρέπει να διανύσει περίπου 90.000 χιλιόμετρα για να αντισταθμίσει αυτό το αρχικό οικολογικό «χρέος» και να ξεπεράσει τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από άποψη φιλικότητας προς το περιβάλλον.
Ο δρ Γιόαχιμ Νταμάσκι, πρόεδρος της VDI Gesellschaft Fahrzeug, τονίζει τους πολύπλοκους παράγοντες που επηρεάζουν την αξιολόγηση του κύκλου ζωής των οχημάτων, δηλαδή το ενεργειακό μείγμα στην παραγωγή, τις γεωγραφικές τοποθεσίες και τα συστήματα κίνησης.
Αυτή τη στιγμή, η παραγωγή μπαταριών, που εντοπίζεται κυρίως στην Ασία, αντιπροσωπεύει την αρχική περιβαλλοντική επιβάρυνση από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Πάντως, σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, τα ηλεκτρικά έχουν λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον. Μετά τα 200.000 χιλιόμετρα ένα ηλεκτρικό εκπέμπει 24,2 τόνους CO2, σημαντικά λιγότερους από τους 33 τόνους ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος, δηλαδή κατά 36%.
Η μελέτη σημειώνει επίσης την περιβαλλοντική βιωσιμότητα των plug-in υβριδικών οχημάτων, προβλέποντας εκπομπές 24,8 τόνων CO2 για παρόμοια απόσταση, μόνο οριακά υψηλότερες από τα EV.
Ωστόσο, η ανάλυση υπογραμμίζει την ανάγκη βελτίωσης διαφόρων παραμέτρων. Εάν ένα ηλεκτρικό βασίζεται στην ηλεκτρική ενέργεια από ορυκτά καύσιμα, μπορεί να χρειαστούν έως και 160.000 χιλιόμετρα για να ξεπεράσει τα οχήματα εσωτερικής καύσης από άποψη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Για να αμβλυνθούν αυτές οι ανησυχίες, ο Νταμάσκι υποστηρίζει κρίσιμα μέτρα, όπως η τοπική παραγωγή μπαταριών, η ενίσχυση της ανακύκλωσης και η ταχεία μετάβαση σε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας.
Η VDI προτείνει επτά βασικές συστάσεις, όπως η προώθηση ενός πράσινου δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας, η παραγωγή φιλικότερων προς το περιβάλλον μπαταριών EV, η παροχή κινήτρων για συνθετικά καύσιμα, η υποστήριξη της υιοθέτησης plug-in υβριδικών και η ενίσχυση των αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών.
Ουσιαστικά, η μελέτη υπογραμμίζει ότι παρά τις αρχικές περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναδεικνύονται τελικά η πιο πράσινη επιλογή κατά τη διάρκεια της ζωής τους, υπό την προϋπόθεση ότι η παραγωγή τους και η ενέργεια που θα τα τροφοδοτεί θα είναι εξίσου «καθαρές» και βιώσιμες.
Πηγή: newsauto.gr
* Tα παραπάνω σχόλια μπορείτε να τα διαβάσετε πρώτοι στο viber του mikrometoxos.gr
ΑΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΥΘΥΝΩΝ: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
Ακολουθήστε το mikrometoxos.gr στο Google News
και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
